Brug og vedligeholdelse af dele til trailere

Brug og vedligeholdelse （system） af dele til trailere

1. Brug og vedligeholdelse af suspensionen

1.1 Hver sjette uge eller to uger efter kørsel af det første nye køretøj bør det smøres ofte under svære forhold;

1.2 Fyld en lille mængde fedt på den glidende ende af glidedelen og bladfjederen, se følgende figur;

Billede 3-1-1

1.1 Kontroller regelmæssigt fastgørelseselementerne (to til tre gange om året) (de to-aksede bladfjedre er vist på figuren herunder, og de tre-aksede bladfjedre er ens).

Billede 3-1-2

Forudindlæst drejningsmoment for bolten:

· Balance bjælke bolt M30 x 2 gennem splitbolten, åbning

· Træk stangakselmøtrik M14 120-160N.m

· Justerbar gearlåsemøtrik M16 189-252N.m

· Fjederophængsbolt M16 gennem splitbolten, åbning

· U-bolt M24 x 2 680-850N.m

1. Brug og vedligeholdelse af løftebenene

2.1 Semitraileren skal parkeres på et fladt betonbelægning eller en fast, flad undergrund. Det er ikke tilladt at understøtte sættevognen på skråningen eller på den bløde jordoverflade ved hjælp af understøtningsanordningen;

2.2 Det er ikke tilladt at overskride løftehøjden. Når løftehøjden ikke er nok, kan benets nedre ende polstres til den passende højde med en rektangulær sovende, se figuren nedenfor;

2.3 Ved løft skal du løfte semitraileren til den passende højde: Først skal jorden understøttes med højhastighedsgear, løftes derefter med lavhastighedsgear, og efter at understøttelsesbasen er jordet, skal du dreje 4-8 omdrejninger (for at gøre sættevognssupporten pålidelig))

2.4 Smøring af det indre ben: det indre ben af olieopbevaringscylinderen, skruestangen og møtrikken er selvsmørende og vedligeholdelsesfri, skruestangen og møtrikbevægelsesparet i olieopbevaringscylinderen er ikke installeret, og leje fyldes to gange om året eller efter behov. , drej håndtaget for at forlænge det indre ben gentagne gange og tage det tilbage flere gange;

2.5 Smøring af det ydre ben: Afskærmningen i venstre og højre ydre ben fyldes med fedt to gange om året eller efter behov, og gearkassen smøres; tandhjulene i gearkassen fyldes to gange om året med fedt.

3. Brug og vedligeholdelse af trækstiften

Når køretøjet er i brug, skal trækpladen og trækstiften overtrækkes med tilstrækkelig litiumbaseret fedt til almindelig brug til at sikre pålidelig smøring. Trækstiften skal regelmæssigt vedligeholdes og kontrolleres for skruetætheden og slid på nakken af trækstiften. 2 ′ ′ trækstift Når nakken er slidt til 49 mm, skal trækstifthalsen på 3,5 ′ replaced udskiftes med en ny, når den bæres til 86 mm.

For den samlede trækstift er koblingsbolten til engangsbrug, og koblingsbolten skal udskiftes på samme tid som trækstiften udskiftes.

* Bugsestiften er en type A-sikkerhed, der er tilsluttet transportkøretøjet. Følg installationsinstruktionerne herunder.

4. Brug og vedligeholdelse af det pneumatiske system

4.1 Bremsesystem og dets betjeningsenhed

Semitraileren vedtager et dobbelt-line pneumatisk bremsesystem, og driftsbremsesystemet består hovedsageligt af et gasled, en gasforsyningsledning, en kontrolrørledning, en nødbremseventil, en gasopbevaringscylinder, et bremseluftkammer og et hjul bremse.

Den følgende figur er et skematisk diagram over to-linjers og tre-akset semitrailer dobbelt-linjes bremsesystem.

Billede 3-4-1 Skematisk diagram af 3-akset sættevogn bremsesystem

1-kontrol rørledning 2-forsyningsrørledning 3-kontrol gasforbindelse 4-bremsekammer

5-nødrelæventil 6-luftbeholder 7-drænventil 8-manuel ventil

Figur 3-4-3 Skematisk diagram over semitrailer-bremsen med enkelt aksel

1-kontrolledning 2-forsyningsledning 3-kontrol gasfuger 4-bremsekammer

5-nødrelæventil 6-luftbeholder 7-drænventil 8-manuel ventil

4.2 Inspektion af bremseanordningen

4.2.1 Kontroller hele røret og samlingen

A. Kontroller rørene og samlingerne for revner og skader, og reparer eller udskift dem om nødvendigt.

B.Tilslut semi-trailer bremsepneumatisk system og traktionsbremse pneumatisk system.

C. Forøg lufttrykket til 650-750 kPa, og kontroller trykket fra en trykmåler, der er installeret i traktorens førerhus eller lufttilførselsledning. Tryk

D. Tryk på traktorens bremsepedal, og kontroller, om kraftfaldet inden for 30 minutter overstiger 29,4 kPa (når motoren ikke fungerer).

E.Hvis trykket falder ud over 29,4 kPa-standarden, skal du kontrollere det lækkende område med sæbevand, og hvis det lækker, skal du stramme delen eller udskifte den.

4.2.2 Kontrol af nødbremseventilen

a Gastilslutningen på gasforsyningslinjen kontrolleres for automatisk bremsning. Hvis den automatiske bremsning ikke er mulig, er nødbremseventilen defekt.

b Der er ingen luftlækage i hver del af nødbremseventilen.

c Kontroller, om udstødningsgassen fjernes fra udstødningsporten, når bremsen frigøres, og i bekræftende fald er det normalt.

d Hvis handlingen ikke fungerer, skal du udskifte hele nødbremseventilen.

4.2.3 Kontrol af luftbeholderen

Når hver tur er afsluttet, skal du sørge for at skrue udløbsventilen i bunden af luftbeholderen for at tømme kondensatet. Ved dræning udledes den interne gas på samme tid. Hvis nødbremseventilen betjenes, når udstødningen er for meget, skal den blæses op igen for at holde trykket i cylinderen på den specificerede værdi.

5. Brug og vedligeholdelse af kredsløbssystemet

5.1 Circuit System Princip

Semitrailer har et internationalt standard kredsløbssystem, der er egnet til traktoren. Bilens forreste væg har en elektrisk forbindelsesstik. Den bageste del af bilens karosseri er forsynet med et bremselys, et blinklys, et baglygter, et nummerplade, et tågelygter og en bagdisplay. Profillys og trekantede reflekser; den forreste ende af bilens karosseri er forsynet med forlygter og forlygter; siden af bilkroppen er forsynet med en flerhed af sideindikatorlamper (hvoraf den ene er et sidesignal), og spændingen er 24V DC. Følgende figur viser det skematiske diagram over sættevognskredsløbet.

5.2 Farve på ledningsnettet på kredsløbet

5.3 Daglig vedligeholdelse

5.3.1 Kontroller samlingen for slak, om ledningen er uklædet eller beskadiget, og reparér eller udskift om nødvendigt.

5.3.2 Kontroller lampen. Hvis lampen går i stykker, brud og overfladeglansen er beskadiget, skal den udskiftes.

6. Brug og vedligeholdelse af akslen

6.1 Brug af aksler

a må ikke overstige den specificerede maksimalt tilladte aksellast og køretøjets hastighed

b Varerne i vognen må ikke placeres ensidigt eller forkert;

c skal bruge de specificerede fælge og dæk;

d dæktrykket skal nå den specificerede værdi;

køremodus skal tilpasse sig vejforholdsforholdene;

f-bremser kan ikke overophedes, ellers reducerer det bremseevnen;

g Bremsen skal ikke bruges med det samme i varm tilstand. Dette skyldes, at bremsetromlen vil forårsage revner i bremsetromlen under den efterfølgende køleproces, når den bremses i en ikke-ensartet udvidet termisk tilstand.

h På toget for at sikre sikker kørsel skal luftbremserne på traktoren og traileren koordineres inden kørslen.

6 ． 2 Smøre- og vedligeholdelsesinstruktioner

Identifikationssymbol ：    O- smøring □ vedligeholdelse

Smørefedt: I henhold til akseleverandørens krav

* Efter den første belastning eller efter hvert hjulskift

** Smør bremse-kamaksellageret, før du bremser i drift efter et langt stop

6.3 Bremsejustering

Brug bremsekammeret, kontroller bremsjusteringsarmens arbejdsstatus, og kontroller, om skubbestangens slag er normal. Hvis slaglængden er for stor, er mellemrummet mellem bremseskoen og bremsetromlen for stort og bør justeres som følger:

a Når du justerer bremsen, skal du først dreje justeringsbolten til højre, indtil justeringsskoene kommer i kontakt med bremsetromlen, og drej derefter justeringsbolten til venstre, indtil tomgangsslaget i justeringsarmen (når armlængden er 127 mm) er 10 -15 mm (se nedenstående figur).

Figur 3-6-1

B. Kontroller hjulets rotation, og hjulet skal rotere frit.

C. Da det ikke er let at sikre den samme afstand ved justering af hjulbremserne, er bremserne efter justering ikke underlagt afvigelsen.

6.4 Justering af aksellagerafstand (med forbehold af akselmanualen)

A. løft sættevognen.

B. Drej kanten, spænd låsemøtrikken med et moment på 400 Nm, og vend derefter skruen 1 / 8-1 / 6 o / min.

C. Drej kanten, og bank forsigtigt på navet (lejeposition) for at kontrollere, om det roterer jævnt. Hvis modstanden er stor, løsnes låsemøtrikken lidt, indtil kanten kan rotere frit uden åbenlyst svingning. Indsæt derefter åbningen. Fastgør for at låse låsemøtrikken.

D. Påfør fugemasse på hjulafdækningen, og monter hjulet.

7. Brug og vedligeholdelse af dæk

7.1 Dæktryk og vedligeholdelse

Om dæktrykket er egnet eller ikke påvirker dækkets levetid og sikkerhed, så dæktrykket skal opretholdes, inklusive reservehjulet, og alle dæk skal have det samme optrykket. Trykmålinger og justeringer skal foretages, mens dækket er koldt.

7.1.1 Utilstrækkeligt inflationstryk skader dækket fra følgende aspekter:

A. dækets liv forkortes

B. acceleration af dækslitage, især den unormale slid på skulderen

C. gardinet skæres og adskilles fra gummien

D. sidevæggen sprænger

E. brændstofforbrug steg

F. Når du kører i høj hastighed (mere end 100 km / t) på grund af centrifugalkraften, falder slidbanemønsteret.

7.1.2 Når inflationstrykket er for højt, vil det resultere i:

A. mekanisk svigt eller anden fejl

B. sideslip

C. skære eller punktere

D. slid på slidbanecentret fremskyndes

Forholdet mellem dæktryk og jordkontaktområde efter inflation vises i figuren herunder:

7.1.3 Forholdsregler ved oppustning:

A. nyt dæk har tendens til at kvælde i en bestemt indledende periode, hvor inflationspresset er for stort

h vil resultere i en stigning i dækkets volumen og et fald i det indre tryk. Det anbefales derfor at inspicere dækkene ofte i de første 3.000 km.

B. Vær opmærksom på lækager. Hvis der er lækage, skal den nye ventilkerne udskiftes, og ventilhætten skal genpåfyldes, hvis den går tabt.

C. Når du bruger dobbeltdæk til normal kørsel, skal lufttrykket være inden for det korrekte oppustningstryk (0, -50) KPa.

D. Kontroller trykket, inden du bruger reservehjulet.

7.2 Påvirkning, vedligeholdelse af vejoverfladen og brems på dæk

en. Dækene bæres forskelligt afhængigt af belastning, vejbelægning og bremsetilstand. For at forlænge dækkets levetid og forbedre sikkerhedsydelsen, skal dækinstallationens position udskiftes regelmæssigt (5000 km pr. Tur) (se figuren nedenfor).

Figur 3-7-2 Placering og sekvens af regelmæssig Figur 3-7-3 Placering og sekvens af

regelmæssig udveksling af dæk til køretøjer med tre aksler udveksling af dæk til køretøjer med to aksler

b. Kontroller, at hjulmøtrikken løsnes hver dag. Hvis det er løst, stram det efter diagonalmetoden og det specificerede drejningsmoment. Efter den nye bil eller udskiftning af stålringen skal du være opmærksom på hjulmøtrikken under den første belastning, og spænd alle hjulmøtrikkerne i henhold til det specificerede spændingsmoment, når du kører ca. 50 km.

c. Skift ikke den originale model af dækket og fælgen uden tilladelse. Skift ikke typen af dækbolte uden tilladelse.

d. Dækets levetid afhænger i vid udstrækning af størrelsen på lasten. Derfor er det vigtigt at kontrollere forholdet mellem lasten og dæktrykket korrekt. Overbelastning vil resultere i overdreven deformering af sidevæggen og øget sandsynlighed for skæring; overdreven bevægelse af slidbanen vil fremskynde slid og unormal slid; øg trætheden af gummi og ledning, og svag vedhæftningen mellem gummi og ledning.